文 | 来源·汽车探索 vlens

虽然在国内汽车销量在近两年每况愈下,但小型suv和紧凑型suv市场却一片繁荣。这不,作为合资小型suv的鼻祖——昂科拉也终于迎来了换代,而且还带了个小哥昂科拉gx来填补紧凑型suv的空白。就在全新一代昂科拉家族上市的当天,我们冒雨对昂科拉gx的绝对主力——cvt车型进行了试驾体验,由于不久前同事已经对昂科拉gx的9at车型进行了试驾体验,因此,这次试驾的重点自然便是这套改为cvt变速箱且采用前驱形式的动力总成的表现了。

静态部分的一些区别

更顾家的动态表现

总结

毫无疑问,在全新一代昂科拉gx四款车型中,中低配的cvt车型是绝对的主力军。而它无论在价格上,还是在后排和后备厢空间,亦或是动态表现上,都更贴合主流消费者的需求,并且在配置上也完全向顶配车型看齐,更能体现主力军实用担当的诚意和实力。

在价位、尺寸和动力表现上最为接近昂科拉gx的就是jeep指南者,昂科拉gx在主动安全配置和人机互联系统上取得了完胜,更贴合年轻人的口味,而且品牌力上也有一定优势。而相比大众t-roc探歌这样的同价位入门紧凑型suv,昂科拉gx在车身尺寸和空间上有明显的优势,纵观15-20万合资紧凑型suv市场,昂科拉gx的存在颇有错位竞争的意思,再加上其更加针对年轻人的调调,市场前景还是很令人期待的。