文 | 来源·盖世汽车

8月10日,在沃尔沃新款S90上市发布会上,朗朗演奏的一曲《拉赫玛尼诺夫第二钢琴协奏曲》勾勒出吉利收购沃尔沃的十年历程。乐曲从灰暗和凝重,进入到希望和快乐,最后在激情澎湃中结束。

当初,李书福的一句“放虎归山”,让低谷期的沃尔沃走上复兴之路。十年来,沃尔沃已达到“第二乐章”——全球销量翻番,中国销量增长五倍。而在下一乐章,面对市场的各种不确定性,沃尔沃能否攀至新的高峰?

在新款S90上市前夕,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林与汽车之家进行了一场深度对话。

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谈产品:“中规中矩”的S90增长点在哪?

根据保监会数据,2020年上半年,沃尔沃S90累计上牌量为14909辆,占到沃尔沃汽车总上牌量的20%左右。作为沃尔沃旗舰车型,S90在沃尔沃整个产品序列中的市场表现,袁小林用“中规中矩”四字来形容。

“从沃尔沃历史销量数据来看,欧美轿车市场相对于中国市场表现弱一些。”袁小林期待,沃尔沃能在中国轿车市场保有自己的一席之地。

事实上,最初S90、XC90等新车上市时,沃尔沃采取了对标BBA的全球统一策略,定价相对较高,这一定程度上影响到了沃尔沃的市场销量,导致了“高开低走”的局面。

如何更上一层楼?在袁小林看来就需要贴近市场研究,感知市场的需求,并结合沃尔沃自身优势,通过亚太研发中心,将生产、采购、设计等紧密结合。

根据汽车之家大数据,在竞品圈中,沃尔沃S90用户评分在舒适性和油耗方面分数最低,用户有较多不满,需优化产品,以满足用户需求,提升产品竞争力。

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从新款S90配置来看,最大的亮点在于动力总成上引入了48V轻混系统,一定程度上降低了燃油消耗量及排放水平,并降低了用车成本,此块弥补有望让新款S90的销量有更大的提升空间。

此外,加载48V轻度混合动力的XC90、V90cc以及V60计划在2020年下半年于中国上市;而48V轻度混合动力的XC60、S60以及XC40计划在明后年于中国上市。

“传统汽车要跨入电动化需要一个过程,这个过程更多的不是技术可能性,而是由市场环境决定的。从方向上来说,48V是迈进电动化的第一步。”袁小林表示。

在汽车新四化巨变前夜,沃尔沃已经开启了一轮“进击”。一个积极信号是其插电式混合动力车型的成功,2020年上半年销量相比2019年增长了79.8%至3.8万辆。根据EV Sales的数据,2020年6月,沃尔沃的插电式混合动力车销量有史以来首次突破万辆,虽然不及宝马、大众,但其总销量排名从2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位,进步明显。

沃尔沃的目标是到2025年,全电动汽车占其总销量的一半,其余为混合动力汽车。下半年,沃尔沃也将在中国发布首款纯电动车型XC40。

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谈品牌:“谁没年轻过,但你老过吗?”

品牌是降低车企和消费者之间交易成本的工具,是一条深深的护城河,也能产生更高的溢价。“安全、健康和环保”是沃尔沃最鲜明的标签,这也是沃尔沃对于豪华的定义。

有人说,对于那些伴随互联网成长的Z世代年轻人来说,无趣就是原罪,如果在沃尔沃的豪华故事只有安全和环保,是很难让这个群体买单的。从近两年看,BBA都开始追求年轻化,通过产品设计的调整,以及低级别产品布局,来渗透国内年轻群体。

反观沃尔沃的年轻化战略,无论力度还是速度都稍显滞后于核心竞品,低级别车型XC40于2019年5月才国产。对此,袁小林引用了中国内地作家王朔的一句经典语录进行了回应:“谁没年轻过,但你老过吗?”

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『沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林』

在袁小林看来,沃尔沃这位北欧豪门不是不会“年轻化”,它也试图通过设计和产品更新让自己变得更加丰富,但变化中仍有一份克制,因为它始终坚持一份“本质”,这是沃尔沃不能轻易放弃的。

眼下,最大的挑战是如何真正意识到已经确定的潮流,然后孵化它,最后实现商业化。如果企业只是将青春叛逆期的某个阶段视为潮流,那在商业运营上可能会误入歧途。”袁小林强调。

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『新款S90内饰』

虽然沃尔沃过去十年在中国取得了不错成绩,但一部分得益于中国汽车市场的水涨船高。对比核心竞品BBA的销量,2010年沃尔沃落后11万-20万辆,2018年差距扩大至50万-55万辆。如何缩小差距是沃尔沃面对的一道难题。 

对于当前豪华市场各品牌间的竞争,袁小林态度比较从容,“我不太建议单看某项指标在某个时间段内的表现,企业更多应该关注背后的原因,不断对正确的事情花时间,再采取行动。这个大池子给我们的生存空间是充分足够的。”

谈体系:欲“量价齐升”,需把握好三层关系

2020年的开端是艰难的,受疫情冲击,车市上半年受到较大影响。在整体市场下滑的情况下,沃尔沃汽车1-7月在中国累计售出79980辆,与去年基本持平。疫情复苏后,7月,沃尔沃中国市场共售出14379辆新车,同比增长14%,增量几乎是行业的3倍。

整体来看,2014年-2019年沃尔沃盈利能力正逐步回升。随着沃尔沃销量规模提升,平台化持续推进,沃尔沃盈利能力仍有提升空间。

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『沃尔沃亚太区总部』

值得一提的是,沃尔沃此刻收获了在华第100万个车主。在这份业绩的背后,袁小林称,“中国100万个车主是一个很好的象征性开始。其中,企业架构非常重要,它是从吉利收购沃尔沃后发展的前提和基础,在这个基础上,沃尔沃需要把握好三层关系。”

一个是坚持“守正和出奇”。“正”是体系能力的建设,“守正”是如何在已经建立的体系上发挥出更加优化的作用,即提高效率和效能;所谓的“奇”是指创新力,市场变化非常快,企业要提前做好规划,并且有勇气和远见去尝试,同时又要坚持行之有效的东西,在这两者之间把握好一个平衡。

二是全球化和本地化。你永远要有一个底色,而这个底色就是价值追求、品牌和体系的标准。10年时间,沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万辆、188个员工、83家经销商的规模,发展到如今的16万辆年销量、近8000员工、261家经销商。这些变化的背后有沃尔沃如何处理全球化和本地化两者关系的缩影。

三是把握快和慢的节奏。中国市场发展得太快,在面临无限的可能性同时,也有非常急躁的一面,不少企业赚了太多的“浮财”。袁小林强调,企业对市场的反应必须要快,而体系的建设需要时间,这个能力非一蹴而就,特别是豪华品牌的服务,需要更长的时间。所以,“快和慢”需要有定力和智慧去把握它。

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“如果一家企业年增长10%-15%,我认为通过努力可以实现,但超过这个数,我觉得可能更多的是‘借势’,你需要有不少‘课程’来补,如果超出程度更多,那你一定是有一些纰漏。”袁小林表示,“沃尔沃的这种健康状态,我们可以称之为‘量价齐升’,意味着未来会有越来越多的消费者对你所提供的产品和服务价值表示认可,并愿意付出去购买这个价值。”

结语:

走过稳健发展的十年,沃尔沃还要继续攻克价格、利润、品牌等未竟任务。以2020年为起点,袁小林称“需要更加充满敬畏”,因为竞争不再是数量和规模的堆砌,而是格局的对弈和体系的比拼。沃尔沃的未来将如何书写?或许,吉利沃尔沃的即将合并会开启一段新的乐章。